Vai trò của hệ thống cảng biển ở vùng duyên hải Bắc kỳ đối với thương mại khoáng sản thời kỳ thuộc địa (1884-1945)

Abstract

Thời kỳ thuộc địa, để triển khai chương trình khai thác tài nguyên tại Đông Dương, chính quyền thuộc địa Pháp đã xây dựng tại đây một hệ thống giao thông hiện đại, trong đó có các cảng biên tại vịnh Bắc kỳ. Các mỏ than ở khu vực duyên hải như Hòn Gai, Cẩm Phả... trở thành những trung tâm công nghiệp và thương mại sôi động. Các cảng biển như Hải Phòng. Hòn Gai, Cám Phả hay Port-lVallut (nay là cảng Vạn Hoa thuộc xã Vạn Yên, huyện Vãn Đồn, tình Quảng Ninh) đều được xây dựng gần các mỏ than ở phía Đông tình Quảng Yên (nay là thị xã Quảng Yên thuộc tinh Quảng Ninh). Không thể phủ nhận, thương mại khoáng sản ở Bắc kỳ đã hưởng lợi nhờ hệ thống giao thương duyên hải quan trọng này. Cũng nhờ các lợi thế trên, duyên hải Bắc kỳ trở thành cửa ngõ giao thương, đầu mối trung chuyển và vận tải quan trọng phục vụ hoạt động xuất khâu khoáng sàn ở khu vực Viễn Đông. Bài viết tập trung đề cập tới lợi thế và tầm quan trọng của các cảng biển ở vùng duyên hải Bắc kỳ đối với thương mại khoảng sản khu vực thời kỳ thuộc địa (1884-1945).

To facilitate an ambitious resource exploitation in Indochina, the French colonial government invested in an advanced transportation system including seaports in the Gulf of Tonkin. Coal mines in coastal areas such as Hon Gai, Cam Pha became vibrant industrial and commercial centers. Therefore, such seaports as Hai Phong, Hon Gai, Cam Pha or Port-Wallut were built close at hand in the Eastern coal basin of Quang Yen province (now Quang Yen district, Quang Ninh province). The mineral trading in Tonkin undoubtedly benefited from this important coastal trading system. With these advantages, the Tonkin coastal region has become an important trading gateway, transhipment and transportation hub for mineral exports in the Far East. This article highlights the advantages and importance of the seaports in the Tonkin for mineral trading in the colonial period (1884-1945).